一、 基本原理、優(yōu)點(diǎn)及使用范圍
在道路現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行高精度測(cè)量汽車速度，行駛距離和對(duì)汽車進(jìn)行加速、制動(dòng)和滑行考核，歷來(lái)均采用五輪儀。五輪儀較為堅(jiān)固，操作方便，價(jià)格適中，在低中速范圍能較好滿足測(cè)試需要，但當(dāng)速度高于100公里/小時(shí)時(shí)，路面稍許不平會(huì)引起輪盤跳動(dòng)打滑，從而帶來(lái)測(cè)量誤差。而且五輪儀重量較重，特別對(duì)小型汽車成為一負(fù)載，限制了車速，因此五輪儀不能滿足小型車輛高速段的測(cè)試要求。
OES-II型非接觸光電傳感器采用特殊的大面積硅光電器件作探測(cè)器。使用時(shí)將儀器安裝在汽車外側(cè)，鏡頭對(duì)準(zhǔn)用燈光照明的地面。汽車行駛時(shí)，地面的雜亂花紋經(jīng)光學(xué)系統(tǒng)成像，并掃描過(guò)硅光電器件，經(jīng)過(guò)光電轉(zhuǎn)換和空間濾波后，傳感器僅輸出一隨機(jī)窄帶正弦波信號(hào)，信號(hào)的頻率與車行速度成正比。將傳感器輸出的信號(hào)經(jīng)TRF型帶通跟蹤濾波器濾波和整形后，轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)TTL脈沖輸出，每一脈沖嚴(yán)格對(duì)應(yīng)汽車相對(duì)地面走過(guò)的一段距離。將輸出信號(hào)經(jīng)過(guò)計(jì)數(shù)和微機(jī)處理后就可實(shí)時(shí)顯示車行速度、路程、加速度和經(jīng)過(guò)時(shí)間，并可將數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)和打印。
OES-II光電傳感器和TRF型跟蹤濾波器在測(cè)量精度上比五輪儀高出了一個(gè)數(shù)量級(jí)，在靈敏度、測(cè)量范圍等性能上超過(guò)國(guó)外同類產(chǎn)品。傳感器對(duì)不同類型的道路靈敏度相同（日本產(chǎn)品需手動(dòng)調(diào)節(jié)放大器增益），在晴天陽(yáng)光直射（無(wú)陰影）的現(xiàn)場(chǎng)可不開燈進(jìn)行高精度測(cè)量，其光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)獨(dú)特，汽車上下顛簸不影響測(cè)量精度。儀器響應(yīng)極快，可有效測(cè)量汽車加速度和制動(dòng)過(guò)程（日本產(chǎn)品不能有效測(cè)量＞0.6g的急速變化過(guò)程），同時(shí)設(shè)有白線信號(hào)輸出，用戶在現(xiàn)場(chǎng)可方便進(jìn)行高精度自校。
OES-II光電傳感器和TRF型跟蹤濾波器可靠性極強(qiáng)，特別適用于汽車、拖拉機(jī)和摩托車外場(chǎng)路面行駛性能的高精度測(cè)試，由于其采用非接觸原理測(cè)量，還適用于火車、鋼板、編織布等運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的高精度測(cè)速測(cè)長(zhǎng)。
該產(chǎn)品榮獲91年中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)和92年國(guó)家科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。
二、 OES-Ⅱ光電傳感器技術(shù)指標(biāo)
l 輸出波形： 正弦波（>0.1Vp-p）
l 測(cè)速范圍： 0.5～250公里/小時(shí)
l 對(duì)應(yīng)頻率： 35HZ～17.5KHZ
l 周期當(dāng)量： 4mm/1周期或10mm/1周期
l 照明燈功率： DC12V、55w
l 光學(xué)視場(chǎng)： 50mm×60mm
l 工作距離： 照明燈距地面約600mm
探測(cè)頭前端距地面約500mm
l 高差影響： 工作距離在500±100mm內(nèi)，測(cè)量誤差2%
l 其他功能： 有白線信號(hào)輸出
l 尺寸重量： 86mm×94mm×260mm，重2.5公斤
品中心.png)
品耳朵圖標(biāo).png)
